Velocidade de 80 km/h em uma scooter? – Teste Angwatt T1
Quando o distribuidor me perguntou o que eu diria sobre o teste de uma scooter de 6000 watts, minhas mãos tremeram por um momento. Queria escrever para ele obrigado, mas não, mas quando apertei o enter, vi que meus dedos tinham escrito: QUANDO VAI ENVIAR?
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Nesses casos, tenho que me perguntar: você é normal? Aos 54 anos, o que diabos há para desafiar o destino? Eu me senti exatamente como quando acenei para o teste do skate de 900 watts. As calças já estavam cheias e, para ser sincero, também não estava completamente calmo agora.
Gostaria de salientar que a velocidade e o deslocamento sobre duas rodas não estão longe de mim, pois quando tenho tempo dirijo uma motocicleta sport-touring de 800 cc, com a qual percorri muitos e muitos milhares de quilômetros. E é claro que esta não é minha primeira motocicleta. Não é nenhum segredo, sou um pouco viciado em adrenalina. Só de certa forma, porque também sou pai.
Pois bem, depois de tais antecedentes, quem poderia dizer não a uma scooter bimotor de 6000 watts, da qual só conhecia um dado importante além do desempenho, a velocidade máxima. 85 quilômetros por hora em duas rodas de 11 polegadas.
Antes de entrar na parte principal do artigo, devo também mencionar que houve uma razão razoável para ter feito este teste, nomeadamente que poderia finalmente experimentar uma scooter com a qual poderia até fazer caminhadas. Os que experimentei até agora em uma estrada plana na floresta ainda eram utilizáveis, mas quando chegou a subida...
Ok, acho que comecei bem a história, vamos para a parte principal. O mensageiro veio e foi tão gentil que se ofereceu para ajudar a carregar a caixa até a garagem. Naquela hora não vi o que ele trouxe, mas imaginei que seria o Angwatt T1, porque custa 50 quilos caro. Não estou dizendo que não aguento, mas a caixa grande não tem muita aderência. Nem um saco de cimento para colocar no meu ombro.
Então agradeci pela ajuda, levamos a caixa para a garagem e, na manhã seguinte, é claro, joguei fora a foice, a enxada e o teclado e comecei a desempacotar.
Basicamente, essa coisa não é complicada, nem mais complicada do que no caso de uma scooter de tamanho médio. Talvez apenas estragar os índices seja uma vantagem. Você ainda precisa parafusar o para-lama traseiro, o painel do meio, se quiser, também pode colocar o elevador do apoio para os pés traseiro para aumentar o ângulo da placa em que você vai se apoiar enquanto dirige.
Uma coisa importante sobre este último! Embora o fabricante diga que o uso do elevador do apoio para os pés é opcional, isso só é verdade se você não quiser usar o para-lama traseiro. Se você não instalar o elevador do apoio para os pés, o suporte entrará em contato com o para-lama e o romperá com uma suspensão maior. Eu também cometi esse erro, quebrei o para-lama. Então, se precisar do para-lama, aparafuse o elevador embaixo do apoio para os pés traseiro!
O que sempre descrevo, mas aqui, neste caso, considero de extrema importância que a montagem não termine com a instalação dos acessórios. Esta scooter é grande, pesada, forte e anda muito rápido. A partir disso, segue-se que você pode cair bastante com isso.
Portanto, todos os parafusos DEVEM ser verificados, o freio, as sapatas do freio, o ponto de engate devem ser ajustados. Também vale a pena conhecer as configurações do computador, pois com tal potência é adequado personalizar um pouco a sua scooter.
As scooters chinesas são acusadas de muitas coisas, mas na maioria dos casos, e especialmente com máquinas caras, há no máximo uma coisa que pode ser atribuída a elas: a qualidade da montagem. Porém, dizem que isso não é falta de profissionalismo, mas sim proteção, pois se os parafusos fossem apertados antes do transporte, isso causaria danos à scooter durante o transporte.
Observo que não temos muito o que fazer nesse sentido com scooters menores, porque existem poucos parafusos, mas há algo para verificar, ajustar e apertar em um monstro desses. Além do mais, não custa nada desparafusar os parafusos e colocar um trava-rosca na rosca antes de aparafusá-los novamente.
Não tive tempo para isso por causa do teste, então apenas apertei e ajustei o que precisava, o que resultou na queda da barra transversal aparafusada ao apoio para os pés durante o teste. Felizmente isso não causou acidente, não poderia ter acontecido, o poste também foi salvo, então nada de grave aconteceu, mas o incidente é um bom exemplo de que o início do uso de uma scooter dessas não termina no caixa quando você pagar.
E o que é muito importante, as ROUPAS DE PROTEÇÃO! Não capitalizo isso por acidente, não são coisas engraçadas. Você vai precisar das roupas, vai precisar de um bom capacete. De preferência com capacete fechado, pois se você cair de scooter há grandes chances de você voar pelo guidão, e a primeira coisa que vai bater no asfalto será o queixo. Eu poderia dizer, brincando, que não tem graça ficar de queixo caído, mas, neste caso, não há exagero aqui. roupas de proteção são OBRIGATÓRIAS!
Felizmente tenho porque, como escrevi, ando de moto. Tenho um bom capacete de carbono, uma jaqueta grossa de couro para motociclista com protetores de cotovelo e ombro e também comprei um protetor de coluna sério do pescoço à cintura. É verdade que dá um aperto no estômago, mas é melhor que uma cadeira de rodas. Eu tenho luvas de motociclista, jeans de motociclista, então tudo é garantido.
Se você não os tem no armário de casa, considere o seguinte. Você gasta meio milhão de forints em uma scooter, mas quanto vale a sua vida? Eu penso muito mais do que isso. Então, se você tivesse meio milhão para uma scooter, deveria ter outros 200-300 mil para roupas normais!
Vamos rolar!
Roller desempacotado e montado, é hora de dar uma olhada no que compramos! Bem, o Angwatt T1 é uma máquina de 6000 watts com dois motores, ou seja, 3000 watts de potência de pico por motor. Seu peso é de 49 quilos.
Este peso inclui uma enorme bateria de 60 volts e 35 Ah de capacidade (ou seja, 60 x 35 = 2100 Wh), que foi construída a partir de células Samsung 18650. Não sei muito sobre controles, mas o controlador senoidal é enfatizado em todos os lugares, o que é importante porque permite uma partida muito suave e uniforme, sem tremores ou solavancos. Antes que me esqueça, existe um controlador por roda, ou melhor, por motor.
Outra informação importante em relação ao sistema elétrico é que a máquina vem com dois carregadores, que podem ser usados para carregar totalmente a bateria em 6 a 7 horas. Com carregador, esse tempo praticamente dobra.
O Angwatt T1 possui dois enormes amortecedores hidráulicos na frente e um amortecedor central com tensão ajustável na parte traseira. A ajustabilidade desta é importante porque, segundo dados do fabricante, a capacidade de carga da scooter é de 200 quilos, portanto, no caso de um peso corporal maior, o membro traseiro pode tender a desabar. Então isso também faz parte da configuração, ajuste o suporte da mola ao seu peso.
Não é muito complicado, encontre um corrimão, suba na scooter e pule. Se a parte traseira ficar muito baixa ou a mola clicar, ajuste-a. Se você sentir que está muito duro, não quer saltar muito, então ajuste-o. Portanto, defina isso com cuidado também!
Tal peso e velocidade exigem bons freios, temos discos de 140 milímetros na frente e atrás, nos quais os cilindros Dyisland pressionam as pastilhas de freio. Além disso, há também um freio motor eletrônico, cuja força pode ser ajustada no menu oculto.
É particularmente interessante que o Angwatt T1 também tenha recebido um amortecedor de direção. Vamos parar por aqui um momento, porque acho que muita gente não sabe porque essa parte é importante, porque é bom tê-la!
Pois bem, o movimento oscilante do volante é algo característico principalmente das motos esportivas. Muitas vezes acontece com eles porque o ângulo do garfo das bicicletas esportivas é íngreme. No caso de um helicóptero, a oscilação do leme é essencialmente desconhecida.
Bem, se uma bicicleta esportiva tem um ângulo de garfo acentuado, que tal uma scooter onde o garfo é essencialmente vertical em relação à estrada?
A derrapagem pode ocorrer devido a uma mudança no centro de gravidade (por exemplo, aceleração repentina), mas também pode ser causada por uma falha na estrada. O resultado final é que os pequenos movimentos iniciais se transformarão em uma surra louca, o volante se agitará para a esquerda e para a direita e você basicamente não poderá fazer nada a respeito (é claro que pode), e o final será um enorme pretzel .
O amortecedor de direção é necessário porque amortece essas oscilações e não permite que o volante gire muito rapidamente em qualquer direção. Então isso o acalma, para que você simplesmente não se torne o sujeito sofredor da garoa governamental aparentemente irreversível e, em última análise, em queda.
Claro que é possível pegar garoa, é preciso mão firme e cabeça fria. Se o seu volante escorregar, não freie, não acelere, não tente manter o volante a todo custo, pois você só vai piorar a situação. Um pulso solto e uma aceleração cuidadosa ajudarão. Claro, você tem que começar o mais rápido possível, porque depois de um tempo a garoa vai ser tanta que mesmo sendo motociclista profissional você não sobreviverá à queda.
Claro, uma das razões para acidentes devido ao granizo no volante é que o granizo ocorre em alta velocidade. Segundo dados de fábrica, a velocidade máxima do Angwatt T1 é de 85 quilômetros por hora, o que é bastante alto!
Espero que os parágrafos anteriores tenham deixado claro para você que o amortecedor de direção é bom, necessário e deve ser devidamente ajustado.
O cenário significa duas coisas. Por um lado, deve ser centrado durante a instalação para que o volante possa girar o mesmo para ambos os lados. Não vou explicar porque isso é importante, acho que todos entendem.
O que talvez seja ainda mais importante aqui é que o amortecedor equipado também evita que você gire o volante em um ângulo muito grande. Isto é irritante se você quiser virar a scooter empurrando-a, mas pode salvar sua vida ao dirigir em alta velocidade. Então você também precisa disso!
Se a centralização tiver sido feita, você pode ajustar a dureza do amortecedor, ou seja, a dificuldade de girar o volante, com o pequeno mostrador no amortecedor. Talvez eu não precise dizer que muito difícil é ruim, e o mesmo acontece se não contiver nada. Como regra geral, pode-se dizer que um pouco mais difícil é melhor para o tráfego de alta velocidade e um pouco mais suave para o tráfego lento. A ênfase nesta frase estava nas palavras POUCO!
Podemos virar as páginas novamente, vamos ver a iluminação!
Algumas coisas muito sérias aconteceram no T1! Existem dois faróis projetores na frente, que iluminam corretamente a estrada mesmo na escuridão total. Existem duas luzes vermelhas na parte traseira, que obviamente também funcionam como luzes de freio. Além destes, há um índice na frente e atrás, e a luz traseira também recebe uma luz azul adicional. Eles são fortes, são visíveis, então isso é legal.
O que não entendo completamente é por que as luzes montadas na carroceria da scooter, em ambos os lados, na frente e atrás, são todas vermelhas. Na frente, de alguma forma, eu sentiria melhor uma luz branca forte, que seria mais larga que os holofotes centrais e daria à scooter uma largura que poderia ser facilmente percebida pelas testemunhas oculares.
No entanto, a inscrição Angwatt frente e verso, cujo brilho pode ser alterado com um controle remoto, é muito impressionante. Eles podem ser fixos em azul, verde ou vermelho, mas também existem muitos efeitos de luz e um modo automático. Não sou fã dessas maravilhas do LED RGB, mas com esta scooter concordo que como a dirigimos entre carros, cada luz que colocam melhora a visibilidade. Se essa luz for RGB, que assim seja, pelo menos ela também pisca, os motoristas perceberão.
Displays e controles também são importantes!
À esquerda está o “interruptor de ignição”, aqui encontramos o interruptor de luz, o interruptor de índice e a buzina, além de um pequeno display que mostra a tensão da bateria. Claro, há também uma alavanca de freio, a traseira foi colocada à esquerda, o que é bom porque há um acelerador de puxar o dedo à direita, o que significa que leva mais tempo para segurar a alavanca do freio dianteiro do que a traseira um. Se fosse o primeiro da esquerda, sempre cairíamos de cara ao frear com mais força.
No meio, há um grande display, no qual você pode ver a voltagem da bateria, a velocidade e a direção do pisca-pisca. Vejo algum sentido neste último, porque se você não for motociclista, vai esquecer de ligá-lo novamente. pelo menos você pode vê-lo no display se piscar em uma direção.
A razão pela qual este display é desnecessário é que à direita está o instrumento de aceleração usual, ele também possui um conector USB. Você também pode ver todos os dados deste instrumento, então sinto que o do meio é mais uma decoração do que uma coisa útil. Claro que estava incluso no preço, se já estiver lá não faz mal aos olhos, afinal parece muito bom.
No lado direito, temos também um botão amarelo ECO turbo e um botão vermelho que pode ser usado para acionar a roda dianteira. Ah, e claro que há a alavanca do freio dianteiro.
Em relação ao instrumento, é importante acessar o menu oculto através dele, no qual podemos ligar coisas como o controle de cruzeiro ou começar do zero puxando o acelerador. Mas há também o ajuste da força do freio elétrico, bem como do torque aplicado nas rodas na partida.
São coisas importantes, temos que ficar aqui também!
Ajuste o freio motor com cuidado, se for muito forte vai demorar muito. Você pode se acostumar, mas tome cuidado com isso!
Esqueça o controle de cruzeiro, eu acho. Se você dirige muito em estradas rurais a uma velocidade fixa, faria sentido, mas fora isso nada. Além do mais, ajuda a desacelerar porque é fácil se acostumar com a velocidade, você nem percebe que está indo a 70-80. O controle de cruzeiro é ativado automaticamente, então se você esquecer e tiver que parar, é aí que está o problema.
Esta scooter tem tanta potência e dinamismo que acho o controle de cruzeiro perigoso, não ligaria de jeito nenhum.
Começar do zero está habilitado por padrão e acho isso bom. acima, mencionei os controles senoidais, que fazem a scooter dar partida de forma muito silenciosa. Pelo menos se apenas a roda traseira funcionar. Então você não precisa empurrar, você puxa um pouco a alavanca, ela liga bem, você fica em cima dela, e aí você pode puxar o que cabe nela.
Eu não gostaria de mexer no torque que chega ao volante na partida. Os 3000 watts/roda oferecem uma potência incrível; se você não tomar cuidado, a máquina ficará sem você. Já se você ajustou o torque inicial. Então, acho que é só deixar como está, acredite, vai ficar bom!
Sobre o que ainda não falei? Existem algumas coisas!
Uma coisa são as rodas, que têm 11 polegadas com padrão off-road e interior inflável. Ou seja, coloque um kit reparador de furos na sua bolsa onde quer que você vá! Já mencionei a velocidade máxima, no papel é de 85 quilômetros por hora, a subida que pode ser superada é de 50 graus, a distância que pode ser percorrida com uma carga é de 80-105 quilômetros segundo dados de fábrica.
Bom, agora sinto que cheguei ao fim das coisas, o relato de experiência pode seguir!
Deixe-me começar dizendo que com uma scooter, pelo menos com rodas de 11 polegadas, a velocidade de 80 quilômetros por hora era muito alta no início.
No primeiro teste, depois de observar a velocidade máxima pela primeira vez, pensei que não havia como tentar novamente. Porém, eu tinha mais um dia pela frente, um palco maior, o verdadeiro teste, quando também vou tirar fotos e gravar vídeos, e depois terei que ver se vai dar certo de novo, porque tenho que mostrar para vocês também .
Pois bem, o que aconteceu foi que neste segundo dia nem me ocorreu não puxar os chifres do touro! Acostumei-me com a potência, a velocidade, a sutileza do acelerador, e também percebi que posso aplicar potência à roda dianteira mesmo enquanto dirijo, e mesmo que haja um torque tão grande como se alguém estivesse me empurrando por trás, isso também pode ser usado e com a transferência do peso corporal há muito que pode ser defendido.
Então o fim da questão foi que não só o medo foi embora, mas depois de percorrer a distância necessária, tirei as fotos necessárias, deixei minha mochila fotográfica em casa e fui fazer outra caminhada.
A bateria estava bastante carregada, o tempo estava bom e eu - talvez compreensivelmente - não tinha vontade de sentar em frente ao computador. Basicamente, eu estava escalando uma montanha com ele, sem pressa, mas subindo grandes subidas. Alternei entre tração em uma e duas rodas em movimento, quando era necessária potência extra nas subidas.
Ou seja, também percebi que esta scooter também é uma maravilhosa companheira de viagem para roaming, não é preciso acelerar para aproveitar o enorme torque que ela possui.
Bem, como é o passeio?
A absorção de choque é maravilhosa, bastante forte, mas não saltitante. Isto torna a máquina extremamente estável mesmo em alta velocidade. Felizmente, o amortecedor de direção não foi necessário até agora, ou seja, não precisou funcionar, mas também dá uma sensação extra de segurança por estar ali. Claro, você precisa de uma boa estrada para o carro, porque as rodas de 11 polegadas não deslizarão em grandes defeitos da estrada com oitenta.
Os freios são bons. Este tipo de freio, ou seja, o freio deste fabricante, já estava no segundo veículo de teste deste ano, também o conheci no ano passado. É muito bom, nem me importo com o que dizem que o Shimano é o único freio, os outros são uma porcaria. Não é, mas realmente.
O que você deve esperar é que não vai doer massagear um pouco as coxas. Claro, se você quiser ir rápido. Nessa máquina você não consegue mais segurar o volante, ele está lá para poder virar. Com mais de 100 quilos, não aguenta travagens mais fortes.
Você tem que dirigir de forma que o centro de gravidade fique para frente ao acelerar, e enquanto dirige, esteja preparado para o fato de que você terá que frear a qualquer momento, e para isso você tem que se inclinar para trás para não cair o volante ao frear. Digamos que não dói se o seu peso estiver na roda traseira durante uma frenagem intensa. Estas são coisas muito importantes. Você tem que conhecer e aprender para sobreviver ao patins. É mais parecido com o skate do que, por exemplo. para andar de bicicleta.
Sobre a aceleração, eu diria apenas que, de acordo com minhas medições, 0-60 km/h no modo duas rodas é de 6 a 10 segundos, dependendo da força com que você pressiona o acelerador. Ok, não é um Tesla, mas você pode sentir que isso não é mais um jogo!
A velocidade máxima durante o teste foi de 82 km/h de acordo com o velocímetro da scooter e 73 km/h de acordo com meu telefone. Este último não é suficiente, mas tenho a sensação de que nem o relógio da scooter nem o meu telefone eram precisos, algures entre os dois valores, a verdade pode estar a meio caminho.
No próximo teste usarei um aplicativo diferente, pois o atual claramente não mostrou a velocidade real, mediu com grandes saltos, um pouco atrás.
Acho importante ressaltar aqui que verifiquei a velocidade máxima apenas para o teste, e em uma estrada onde dirigi de ida e volta duas vezes lentamente, verificando buracos, obstáculos, o que quer que seja. Não confio em ninguém para fazer essa proeza diariamente, porque não vai acabar bem!
Muita gente provavelmente pensa que pela possibilidade de corrida e alta velocidade máxima, o Angwatt T1 é uma fera e só loucos podem usá-lo, só dá para morrer nele, mas isso não chega nem perto do caso.
Há muito que venho dizendo que só porque uma scooter é forte e tem uma velocidade máxima elevada, ninguém o obriga a ir rápido com ela. E o T1 ajuda você a ir devagar.
A situação é que ao pressionar o botão ECO você obtém tanta aceleração (quase escrevi desaceleração) que depois de acelerar você vai pensar que a scooter está quebrada e não quer andar. Não só a aceleração será mínima, como a velocidade máxima também será de 25 km/h. Com tanto dinamismo e velocidade máxima, você pode até caminhar na ciclovia, além de evitar os pedestres. Você não vai atropelar ninguém.
Além disso, há velocidade máxima e aceleração ajustáveis em três estágios. A velocidade máxima é 38 no primeiro, 55 no segundo e 85 no terceiro. Claro, esses são os dados de fábrica, meus 100 quilos não carregam tão rápido, o 38 era mais parecido com 34, o 55 era mais parecido com 49, e o 85 era mais parecido com 79-82, pelo menos de acordo com o relógio da scooter .
A questão é que não é absolutamente necessário acelerar. você pode ir devagar e ainda aproveitar o enorme torque.
Porque a questão é que não consegui encontrar uma colina no modo de motor duplo que o T1 não subisse. Mas, na verdade, existem colinas aqui em Egerszeg. A pobre máquina suava mesmo nas subidas muito íngremes com o monomotor, mas também acelerei nas subidas com dois motores. É difícil descrever isso em palavras para alguém que experimentou apenas uma scooter de 350 watts.
O que ainda é difícil de descrever em palavras é a tração dianteira. Se eu quisesse enlouquecer e pisar fundo no asfalto, a roda dianteira me arranhava. Em movimento. Digamos que você esteja dirigindo a 10-15 quilômetros por hora, pise no acelerador e ouça a roda dianteira girar embaixo de você. Então a máquina dá partida, mas com tanta força que você não consegue superar a tensão dos joelhos e coxas nas pernas.
Bem, estou fugindo de novo, acho que sou invencível.
Quase perdi o alcance. Bem, a bateria é um lixo e sua capacidade também não é moleza. Em geral, acho os dados de fábrica ridículos, mas neste caso os 80-100 quilômetros declarados não são uma missão impossível. Antes do teste, eu esperava que a distância de 20 quilômetros pudesse ser percorrida não em velocidade máxima, com operação monomotor, sem grandes subidas, a uma velocidade de 25-80 quilômetros, dirigindo com moderação, mesmo com meu peso corporal, mas em pelo menos 60 quilômetros. Ainda mais pode resultar disso com menos peso corporal.
Mas vamos ver exatamente o que o teste trouxe!
Claro, carreguei totalmente a bateria, no dia do teste dirigi 46 quilômetros assim. Foi um uso muito misto, com altas acelerações, velocidade máxima, tiros à beira do lago, poeira na floresta a 15-20 quilômetros e tráfego normal da cidade a 40-50 quilômetros. Então está absolutamente misturado!
No início, a tensão da bateria estava um pouco acima de 67 volts, e o mergulho total será um pouco abaixo de 50 volts, mas há uma boa chance de você não chegar lá, pois a proteção da bateria não permite. Para mim, depois de dirigir 46 quilômetros, o pequeno display à esquerda mostrava 57,4 volts e o display do meio mostrava 56,03 volts. Tem alguma diferença, mas não é grande, se tiver que escolher prefiro a pequena.
A questão é que, após 46 quilômetros de teste, restava cerca de 40% da carga!
Dito isto, a máquina teve um desempenho melhor do que eu esperava. Um alcance de 60 quilômetros pode ser alcançado mesmo em operação mista, mas acho que 80-90 está facilmente dentro do alcance, mesmo com meu peso de 100 quilos. Isso não é pouca coisa na minha opinião!
O que há para não gostar? Uma das coisas que não gosto é que o chicote do cabo da roda traseira foi preso ao já monótono garfo traseiro com fechos de liberação rápida. Além disso, com bundas finas. Estes são consumidos por UV em 1-2 meses. Está chegando uma chuvinha, está frio e eles já estouraram. Não creio que seja possível inventar algum tipo de aba de metal para segurar o cabo. Digamos que o mínimo é que irei substituí-lo por algo mais forte se não conseguir pensar em outra solução.
O segundo problema que pode ser remediado é que a máquina desliga após 1 minuto. Acho que foi configurado assim para economizar energia, mas é extremamente desagradável. O que aconteceu foi que fui o primeiro a parar no sinal vermelho e quando ficou amarelo tive vontade de ir embora. Bem, como você pode imaginar, não funcionou porque desligou. Eu poderia empurrá-lo de lado, ligá-lo e esperar os carros passarem por mim.
Felizmente, no menu oculto (P4), você pode ajustar o tempo de sono para, digamos, 5 minutos, o que é suficiente para que o aparelho aguente pequenas paradas por causa de semáforos ou trânsito sem desligar.
A terceira, que poderiam ter encontrado um lugar mais alto para os índices dianteiros, fica completamente abaixo da roda. Ok, pelo menos o brilho está bom, mas o posicionamento também não é perfeito.
Por último, mas isso não é culpa do design ou do fabricante, realmente falta um espelho. Devido à velocidade e potência máximas, há bastante no convés se você quiser mudar de faixa, digamos que queira virar à esquerda por dentro ou algo semelhante. Sem um espelho em uma estrada movimentada, isso representa risco de vida. Então você vai precisar de um espelho!
Bem, e aprox. isso é tudo. Sejamos realistas, faz meses que não uso a máquina, então é possível que ainda haja erros, mas nada apareceu até agora. Significa que se eu ficar com ele por mais algum tempo, irei verificar várias vezes o aperto dos parafusos.
Conclusão? Claro que existe!
A conclusão é que se comprar a T1, esqueça as scooters que utilizou até agora, principalmente se fossem as habituais máquinas de 350-500 ou mesmo 1000 watts. O Angwatt T1 é um mundo tão diferente que a diferença poderia ser tocada em um piano. Para dizer o mínimo, a velocidade de 40 é de aprox. parece que você está indo de 20 a 25 em um rolo.
Para dizer o mínimo, as pessoas na cidade olham para mim como se eu viesse de Marte, acho que não costumam ver um patinador vestido com traje completo de motociclista. Os motoristas também ficam surpresos, vejo no espelho que estão prestando atenção, porque não quero ficar para trás mesmo que dê partida no semáforo.
Na verdade, se eu fosse ainda mais louco, aceleraria os carros, mas não faço isso, quero viver mais um pouco.
No entanto, como escrevi, o Angwatt T1 não foi projetado apenas para malucos como eu. Não digo que me atreveria a recomendá-la como primeira scooter, embora, com razão e história de ciclismo e motociclismo, nem isso seria do diabo.
Porém, se você tiver um pouco de prática, você pode pular nele com segurança, só não aperte o botão liga / desliga da primeira roda e não queira dirigir acima da segunda marcha. Se você se sente iniciante, pressione o botão ECO e estará seguro.
Claro, ninguém vai ver que o botão amarelo está pressionado, você ficará tão bom nas estradas de qualquer maneira, como se quisesse passar cada gota de 6000 watts de potência para o asfalto com dois motores.
O facto é que o Angwatt T1 será a escolha perfeita para terrenos montanhosos, mesmo as montanhas de Buda não serão um obstáculo. É também um facto que com esta scooter pode fazer caminhadas, até subir uma montanha se a estrada permitir. Além disso, você não terá problemas em descer ladeiras, pois os freios são fortes. E, claro, também é um fato que é bom para tudo, desde andar de carro até acelerar.
Por padrão, com uma bicicleta você pode "cair" confortavelmente e, com duas bicicletas, você pode enfrentar subidas íngremes, sem nem notá-las.
No final, claro, só restou o preço. Sendo esta scooter uma peça realmente especial, também não devemos surpreender-nos com o seu preço. Por isso fiz uma pequena pesquisa com a ajuda do localizador de produtos, para ter algo com que comparar o Angwatt T1!
Bem, existem 60 tipos de máquinas de 53 volts com autonomia de 100 a 6 km/h, seus preços variam de HUF 797 a HUF 1. Mas, e isso é importante, o “apenas” mais potente de 150 watts está aqui. Não há nenhuma scooter concreta de 4650 watts no mecanismo de busca. O que encontrei na oferta nacional é, por exemplo, o Hezzo HS-6000Pro, cujo preço é de HUF 13.
Então você deve comparar o preço do Angwatt T1 com esses preços, que, se você usar o ZRANGWTT1 código de cupom e HUF 496 de um armazém tcheco. Felizmente, a entrega é gratuita, o IVA está incluído no preço e não haverá mais taxas alfandegárias.
Se quiser, você pode comprá-lo clicando no link abaixo:
