Teste de e-bike Eleglide M2 - um dos melhores de sua geração
O Eleglide M2 me atraiu como uma abelha para uma flor. O mel é como um urso. Uma bicicleta de nível básico com freios hidráulicos como um testador único. Então eu estava curioso sobre isso, mas realmente. Ele veio, ele me convenceu.
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Assista meu vídeo de apresentação, e se gostou se inscreva no canal, pois semana que vem tem mais um teste de bike!
Eleglide é o M1, versão M1 atualizada, versão M1 29 ″, família M1 Plus, tornou-se tão grande que eles podem filmar lentamente um novo Dallas com eles. Era hora de seguir em frente, mas finalmente o sucessor não foi o M1, mas o M2, o que também significa que podemos esperar alguma mudança geracional, já que a "versão principal" mudou, para usar uma analogia de software.
O M2 me chamou a atenção já pelas especificações, e até antes, pois algumas semanas antes da apresentação, foi publicado um vídeo unboxing (cortesia da distribuidora), no qual a descrição técnica específica ainda era segredo, mas com um toque nítido olho, algumas coisas interessantes podem ser descobertas. Para dizer o mínimo, o freio era hidráulico e o telescópio dianteiro podia ser travado. Tudo isso no nível de entrada do Eleglide.
Você pode imaginar que algo começou a formigar por dentro, então quando o distribuidor me perguntou algumas semanas atrás se eu queria escrever um artigo sobre isso ou fazer um vídeo, eu não pude dizer não!
A moto chegou, desempacotei, montei, testei os freios, abasteci e fui dar uma volta grande com a minha galera. Pegue o círculo maior para significar que eles têm 5 anos e meio, então para eles o círculo maior é de aprox. Foram 12 a 14 quilômetros, com um playground de 2 horas no meio do caminho. Dizemos que não entendo muito bem como eles tiveram forças para voltar para casa depois disso, mas ei, crianças, eles aguentam qualquer coisa.
Desde então, tenho feito um passeio médio, mas este foi médio para mim, e agora que os superei, devo dizer que nunca tive uma bicicleta pior embaixo do meu assento!
Desembalar e montar é uma brincadeira de criança.
Toda a estrutura pesa menos de 28 quilos, o que significa que é uma das soluções mais leves. Claro, vou escrever isso na categoria de bicicleta elétrica, antes que volte alguém que diga que não é fácil, a bicicleta dele tem apenas 11 quilos, então é fácil. Tão ELÉTRICO, não TRADICIONAL.
Não é preciso muito para montar, a roda dianteira está no lugar, o assento está no lugar, a lâmpada está aparafusada, a proteção da corrente/engrenagem está aparafusada, os refletores estão encaixados no lugar, os pneus estão cheios e estamos prontos para ir. Claro, não se esqueça de verificar os parafusos, testar a caixa de câmbio e fazer o teste de freio!
Se tudo estiver bem, você pode pular e sair para o mundo!
Bem, não vamos nos apressar tanto, vamos primeiro ver o que o fabricante tem a dizer sobre a especificação!
O peso líquido é de apenas 22 quilos, a estrutura de alumínio é de 27,5 polegadas e a largura do guidão é de 680 milímetros na condição de fábrica. Este estado de fábrica será importante mais tarde! O fabricante recomenda para ciclistas entre 160 e 195 cm, a capacidade máxima de carga é de 120 quilos.
O motor montado na moto é de 250 watts, mas o máximo que pode fornecer é de 570 watts. A velocidade máxima é de 250 rotações por minuto, o torque máximo é de 55 Nm. O sistema é de 36 volts, a energia pode ser armazenada em uma bateria surpreendentemente grande (ou seja, de capacidade), é de 15 Ah. Observo aqui que isso já está acima do M1 Plus, então o Eleglide também avançou em termos de bateria.
É importante que a bicicleta tenha um sensor de pedal, o que significa que ao girar o pedal liga o motor, o que ajuda você a se mover.
Esta tem sido a parte menos interessante até agora (exceto a bateria), agora vêm as verdadeiras delícias!
Como já mencionei, o freio é obviamente a disco, mas os cilindros de trabalho e a alavanca do freio não são mais mecânicos, mas hidráulicos. Em outras palavras, esprememos o fluido do pequeno recipiente na alavanca para dentro do cilindro, que pressiona a pastilha de freio contra o disco. O resultado será um freio que dá um feedback muito melhor, pode ser dosado muito melhor e com mais precisão e é muito mais eficiente.
A próxima coisa a destacar é o primeiro amortecedor, que não é mais uma escora lisa (ou seja, uma mola é inserida no tubo e pronto), mas também recebeu amortecimento hidráulico. O curso da mola não é inferior a 10 cm, portanto é suficiente para absorver vibrações e choques!
A terceira é a caixa de câmbio, que possui nada menos que 24 marchas. Existem 3 rodas dentadas na frente e oito na traseira, então temos algo para administrar.
É muito importante que a Eleglide M2 em estado de fábrica esteja totalmente em conformidade com a UE, ou seja, cumpra todos os regulamentos existentes para bicicletas elétricas na União Europeia. Pela potência do motor, pela velocidade máxima da assistência e pela falta de acelerador, este é um veículo que garante ser uma bicicleta elétrica (e não uma ciclomotor)! E se for uma bicicleta, você pode usar, por exemplo. mesmo na cidade em uma ciclovia, a polícia não vai te punir. Você não precisa de carteira de motorista para isso e não precisamos fazer seguro obrigatório.
Ressalto que isso se aplica ao equipamento de fábrica, ainda será importante.
Só mais algumas coisas, e o relato da experiência pode seguir! Existe um computador de bordo, embora não seja algo extra, mas é adequado para o efeito. Existem 5 níveis de assistência, estes não significam a força da assistência, mas a velocidade com que o motor pode operar até quantos quilômetros por hora. E mais uma coisa interessante no final, existe uma conexão Bluetooth, para que você possa baixar um aplicativo para o seu telefone, através do qual você pode controlar a bicicleta.
Bem, agora acho que cheguei ao limite de minhas habilidades! Espero que você sinta que a moto não é ruim mesmo com base no formulário de papel, mas prometo que o próximo parágrafo será ainda mais inspirador!
Comecemos pelo exterior! A Eleglide M2 acabou sendo uma moto muito legal (na minha opinião). Gosto da soldagem, da pintura, das inscrições, de tudo. No entanto, esta forma não é muito desportiva, diria que é mais conservadora, por isso parece mais uma bicicleta de cidade do que algo que possa ser usado em estradas de montanha.
Rodas de 27,5 polegadas não significam um tamanho grande hoje em dia, na verdade as bicicletas de 26 polegadas estão começando a desaparecer e as de 27,5 polegadas estão tomando seu lugar. O suporte está no lugar certo, o tamanho também é bom, a moto não quer tombar quando a apoio. Há uma corrente "extra" e proteção de engrenagem, se o veículo de duas rodas capotar, a engrenagem também não será danificada.
No geral, eu gosto do exterior, não é muito ostentoso, mas ainda assim foi olhado por muitas pessoas na rua.
Vamos continuar com o conforto! O assento é bastante duro, bastante estreito, mas eu gosto disso. Então funcionou para mim, mas não sei o que seu escritório vai dizer sobre isso. Você pode substituí-lo no máximo, não é loucura comprar um assento novo e de formato diferente da China.
A largura do guidão é perfeita, mas a altura não é ajustável, e essa é provavelmente a única coisa com a qual me identifico. O guidão é bem baixo. Tenho 184 cm e tenho que me inclinar bastante para alcançar o guidão. A altura máxima do passageiro de 195 cm dada pela fábrica assume uma posição sentada quase semelhante à de uma bicicleta de corrida. Se você não gosta disso, outra buzina de direção pode ser uma solução.
Mas o amortecedor é muito bom. A pré-carga não pode ser ajustada, mas o telescópio pode ser travado, portanto também pode ser usado confortavelmente no asfalto ou outras superfícies duras, mas não tremerá em estradas de terra ao ser aberto.
A caixa de câmbio estava perfeita assim que saiu da caixa. Não houve necessidade de ajustar nada, ele faz seu trabalho com muita suavidade, mesmo que seja apenas um Shimano Tourney que se encontra na máquina.
O freio… Bem, é um mundo totalmente diferente dos freios a disco mecânicos. Não, não porque você não pode parar com eles, mas porque esse freio, por exemplo. não faz barulho ao frear. No entanto, você definitivamente deve levar em conta que demorou um pouco mais do que o normal para o desgaste das pastilhas, portanto, dirija com cuidado nos primeiros quilômetros, esteja preparado para o fato de que você terá que segurar a alavanca do freio com força ou o a distância de frenagem será maior. Se a fricção foi feita sem falhas, a estrutura é brilhante!
A operação do sensor do pedal é uma das melhores que encontrei até agora. Infelizmente, com esta tecnologia, não há transição entre o estado desligado e ligado, se o motor começar a empurrar, ele empurra com força máxima desde o primeiro momento. Como escrevi, é possível controlar quantos quilômetros por hora a assistência é desligada.
No caso do Eleglide M2, o fabricante aproveitou ao máximo essa tecnologia, pois leva alguns décimos de segundo para aumentar o torque, por isso é muito menos inesperado quando o motor começa a funcionar. Não obtemos o torque total no primeiro milissegundo.
Com a caixa de velocidades multi-velocidade e o assistente de potência de 5 velocidades, encontrará sempre a mudança e a velocidade certas.
Não sei qual é o alcance. Me desculpe, eu realmente não sei. Segundo a fábrica são 125 quilômetros, já rodei uns 50 quilômetros com ele até agora com assistência, mas ele não quis mergulhar. Ou seja, já desceu uma linha do aterro, mas fica a apenas uns 45 quilômetros de distância, infelizmente perdi o momento.
Gostaria de salientar que andei mais de 50 quilómetros mesmo sem assistência, porque no caso da M2 também não é problema, podes utilizá-la como uma bicicleta tradicional. A partir daqui, o alcance é quase infinito.
Mas é claro que você provavelmente está mais interessado em saber quanto é a distância real com a ajuda. Bem, não vi a voltagem da bateria, as linhas podem enganar.
De acordo com minha experiência de ciclismo até agora, esta bicicleta tem um alcance de mais de 100 quilômetros, o que é uma façanha!
Curiosamente, não há problema com a potência do motor. Mesmo obtendo "apenas" 250 watts, o torque de 55 Nm é sentido e sai do motor quando necessário. Pelo menos parece que sim. Não utilizo o nível de assistência elétrica, pressiono ao máximo, enfim, ele apenas controla a velocidade em que a assistência elétrica desliga, que facilmente pode ser no máximo 25 km/h.
Agora podem acontecer mais coisas interessantes, porque a M2 virou uma moto ajustável, e a fábrica nos ajuda nisso!
Está escrito no manual que podemos alterar a velocidade máxima de 25 quilômetros, vai acabar em 32, então isso pode ser definido no menu de serviço do computador ou no aplicativo do telefone.
O que é ainda mais interessante é que o pacote também inclui um punho do acelerador, então, conectando um cabo e instalando o acelerador, o motor da moto não é ligado apenas pelo sensor do pedal, mas também girando o acelerador. Em outras palavras, podemos dirigir com ele sem rolar.
Lembre-se, com essas modificações, a Eleglide M2 não será mais considerada uma bicicleta elétrica, mas sim uma bicicleta elétrica, que está sujeita a regras completamente diferentes de acordo com o KRESZ!
Qual é a conclusão do que aconteceu até agora?
Bem, o Eleglide M2 será um dos últimos de seu tipo na minha opinião. Por tipo, entenda o sensor do pedal. As bicicletas baratas estão se desenvolvendo muito a cada ano, agora, por exemplo. freios hidráulicos e telescópio frontal hidráulico também estão disponíveis no nível de entrada. O que separa a categoria do nível de preço mais alto é o sensor de torque e a bateria escondida no quadro. Bem, poderia haver cintos com nervuras de carbono em vez da corrente, mas por enquanto é apenas um sonho.
Eu sinto que o Eleglide tirou tudo do sensor de pedal e as bicicletas baseadas nele que poderiam ser tiradas. Não há espaço para melhorias a partir daqui. A potência do motor e a velocidade máxima atingiram seus limites devido à conformidade com a UE, o conforto também atingiu o pico, realmente não vejo muitas outras possibilidades de desenvolvimento além do sensor de torque.
A questão é quanto tempo levará até que o fabricante esteja disposto a substituir o sensor de pedal por um sensor de torque nessas bicicletas básicas.
Se eu tivesse que adivinhar, diria que até o final da próxima temporada, ou o mais tardar no início de 2025, já podemos testar motos baratas com sensores de torque. Dedos cruzados, espero que minha previsão se torne realidade!
Em relação ao Eleglide M2, só posso dizer que acabou por ser uma estrutura muito bonita, foi muito bom de usar, e não só pelo preço, mas também de qualquer forma. Assim, se está a fugir ao aumento dos preços dos combustíveis, o M2 será uma via de fuga adequada, e nesse caso nem se importará se ocasionalmente tiver de subir uma ladeira, porque tem potência e conforto para o fazer então.
No final é o preço. Do armazém da UE um ELE30OFF temos que pagar HUF 322 por ele usando um código de cupom. Então suba em uma bike elétrica, compre no link abaixo!
